快推动铁路货运市场化变革加
本年以来累计下降社会物流本钱480多亿元 。铁路
铁路货运市场化变革加速推动。货运化变
中心阅览 。市场
展开物流总包，革加坚持货品运送平稳；试点“一单制” ，快推进步货品周转功率；推行运费贷产品 ，铁路下降企业融资本钱……本年以来 ，货运化变铁路货运市场化变革继续深化，市场铁路现代物流系统建造加速推动 ，革加累计下降社会物流本钱480多亿元 ，快推铁路货运呈现量质齐升的铁路杰出态势 。
铁路运送 ，货运化变具有运量大 、市场本钱低 、革加绿色低碳等特色 。快推本年以来 ，国铁集团继续深化铁路货运市场化变革 ，加速铁路现代物流系统建造，建立40个铁路物流中心 ，建立了市场反应愈加活络高效的运价机制 ，施行市场化浮动价格的运量占国铁总运量的57.8%……跟着多项办法落地施行 ，铁路货运呈现量质齐升的杰出态势。本年1—10月 ，国家铁路货品发送量完结32.8亿吨 ，同比添加1.3% ，创前史同期新高 ，其间，集装箱运量同比添加12.9% ，集装箱铁水联运量同比添加18.4% ，累计下降社会物流本钱480多亿元 。
。
展开物流总包 ，铁路部分由承运人变为企业物流“规划师”。
展开物流总包 ，意味着铁路部分由简略的承运人变为企业物流“规划师” ，需供给物流 、仓储 、金融 、结算 、信息等归纳服务 。
本年 ，包钢集团与我国铁路呼和浩特局集团公司签定了3150万吨全程物流总包合同，托付铁路部分运送卷钢 、线材等特型钢材。“签定了物流总包合同 ，货品出厂后的一切运送环节企业都不需求操心 。”包头铁路物流中心营销部主任张斌说 。
“10月1日，计划向北塘西发送卷钢318吨 。”一接到信息 ，包头铁路物流中心客服专员立马联络中铁快运公司 ，派出汽运车队到企业取货；一起，对接货场 ，做好班次 、车底 、装卸组织 。
9月30日9时 ，车队抵达；9月30日14时 ，装货结束；9月30日17时 ，抵达货场；10月2日17时 ，班列发车……依托才智化 、高功率的全程服务系统 ，现在包钢集团厂内铁路卡车均匀停留时刻紧缩至23.7小时 ，较此前大幅缩短 。
从承运人到“规划师”，工作量大幅添加 ，对铁路部分而言有何优点 ？
“签定物流总包合同 ，有利于咱们提早确定货源 ，坚持运送平稳 。”张斌介绍，签定物流总包合同的客户一般会许诺必定的月运量，铁路部分也会相应给予价格优惠 ，完结共赢 。数据显现 ，项目发动以来 ，铁路部分已累计发运钢产品187万吨 ，同比添加16%。
上海局集团公司为合肥光伏玻璃制作企业量身拟定物流总包计划，定制化开行“点到点”快速班列；乌鲁木齐局集团公司与管内煤炭企业实施“1对1”服务 ，按月签定物流总包合同 ，确保合同运量完结 ，本年疆煤外运完结运量超越8000万吨……到现在 ，铁路部分已累计签定物流总包合同5.3亿吨。
试点“一单制” ，一份单证 、一次结算 、一箱究竟 。
本年3月 ，满载54个集装箱淀粉货品的铁海快线班列 ，从黑龙江富锦站起程 ，经辽宁营口港出海 ，发往广州新沙港 ，这是东北地区开行的首趟“一单制”铁海快线班列 。
什么是“一单制” ？“一单制”是指由铁路部分统筹整个物流环节 ，完结一次托付、一份单证 、一次结算 、一箱究竟的“门到门”运送。
“曾经，企业需求自己联络铁路 、港口 、船运公司 、汽运公司，自行洽谈价格 、交代单证、货品换装 、短驳运送，手续繁琐且功率较低。”哈尔滨铁路物流中心主任徐俊国介绍 ，“一单制”由铁路部分全权负责 ，供给全链条服务 ，完结一张运单全国灵通 。
完结“一单制”离不开数据同享 。为此 ，哈尔滨铁路物流中心与企业同享数据 ，打通不同部分之间的数据孤岛 ，然后完结班列、班轮排期无缝对接 。
“这一行动也遭到港口和船运公司欢迎 。”徐俊国说 ，铁路班列货量大 ，有用缩短了船运公司的集货时刻 ，也减少了货品在港口的存放时刻 ，运送功率进步40%。货主只需登录铁路货运95306渠道 ，运送进程全程可追踪 。
现在 ，黑龙江省“一单制”铁海快线班列每周至少开行1班 ，货品首要以淀粉 、液糖等品类为主 ，集货地址首要包含哈尔滨 、富锦 、绥化等地 ，首要经过营口港运达福建 、广东 、广西等地 。
在湖北武汉 ，“一单制”铁水联运班列则成为三峡“翻坝”运送的好帮手 。
9月29日 ，在接近三峡大坝的湖北枝城港，从安徽铜陵港搭船而来的5114吨散货铜尾渣，经“散改集”作业后 ，乘上火车一路向西 ，奔向湖北恩施土家族苗族自治州 。
此次运送同样是“一单制”服务 ，由铁路部分供给全程管控服务，处理了不同运送方法间换单手续繁琐、运送数据难同享等问题 。
“水运货品从这儿经过铁路绕过三峡只需求3天 ，假如排队经过三峡船闸 ，时刻会较长 。”枝城港出产总监谭乙兵介绍 ，现在 ，铁路部分在武汉至成都间双向开行长江铁水联运班列 ，助力缓解长江航道下流货品“翻坝难”问题 ，较水路运送时刻均匀紧缩7天 ，节省物流本钱30%以上 。本年以来 ，武汉至成都双向开行的长江铁海联运班列累计完结翻坝运送80多万吨，全年估计运送各类物资近120万吨 。
北京局集团公司开行“港城班列”，搭建起多个内陆城市通往天津港的物流快速通道 ，河北石家庄运往天津港的钢材由3至5天缩短到“半日达”；西安局集团公司每日常态化开行陕西西安至新疆乌鲁木齐“丝路电商班列” ，入疆快递电商货品运送时效进步约12% ，归纳物流本钱下降约10%……现在 ，“班列+两头公路”多联快车产品已掩盖各省会城市 ，“班列+班轮”铁海快线产品已掩盖首要港口 。
推行运费贷 ，缓解中小微企业融资难、融资贵 。
推行铁路货运，降本钱 、增效益至关重要 。对此 ，铁路部分推出运费贷 、信用证结算 、铁路单证融资等物流金融服务 ，助力缓解中小微企业融资难 、融资贵问题 。
福建省闽铁物流有限公司是一家从事铁路运送署理 、装卸协作 、接取送达等事务的物流公司 ，每月运量约300标箱 、铁路运费约20万元 。
“作为物流企业 ，咱们一般是先承运再收款 ，但铁路运送需求先付款再运送 。”闽铁物流负责人林辉明说，这种先行垫支资金 、拖延回笼收益的形式导致公司现金流压力较大，难以扩展规划 、抢占市场 。
6月20日起，国铁集团推行运费贷产品，为物流企业供给资金支撑 。得知音讯后 ，闽铁物流随即与福州铁路物流中心永安营业部 、我国建造银行三明分行签定了铁路运费贷协议 。“全程线上处理 ，从请求 、授信到放款仅需几分钟 ，功率高、手续少，很便利 。”林辉明说 ，银行给公司供给了126万元授信额度 ，年利率较传统借款低不少 。
“铁路运费贷由铁路部分供给诺言凭据 ，不需求企业供给抵押物 ，能有用处理铁路货运企业授信难、批阅流程杂乱等问题 ，完结多方共赢 。”福州铁路物流中心永安营业部司理魏政说 ，银行拓宽了新事务，企业进步了资金周转功率 ，铁路部分也能经过运费贷招引货运企业 ，助推铁路货运上量 。
现在 ，运费贷已在全国推行 ，累计授信融资总额到达162.1亿元 。（本报记者 李心萍） 。
本文地址：https://o9y.myvlgd.cn/html/69b61099320.html